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第一部分 高端访谈 2

01 对话李骏——核心技术的范围将越来越大 2

02 对话欧阳明高——应该强调中国电动车的“得” 21

03 对话李开国——技术创新关乎强国，还关乎产业安全 43

04 对话李克强——智能网联需要跨界融合，是中国的机会所在 63

05 对话王秋景——既要低头拉车，又要抬头看路，功成不必在我 85

06 对话郭孔辉——产业政策不能一刀切 114

07 对话苏万华——舍弃内燃机是根本上的误判 132

08 对话余卓平——燃料电池应与纯电动互为补充 150

09 对话廉玉波——买零件买不来竞争力 166

10 对话陈春霖——未来车载操作系统由谁主导？ 188

11 对话徐向阳——变速器是整车电气化及电动化的关键技术 204

第二部分 论道车界 226

一、汽车技术创新总论 226

01 产业发展趋势 226

未来汽车价值体系变化带来重大机遇 226

做强汽车产业要有原始创新 227

新形势下中国汽车技术亟待突破 228

汽车产业面临知识体系挑战 228

未来十年汽车产业必将加速大浪淘沙 229

院长心声 230

02 技术创新价值 232

技术创新事关产业做强和产业安全 232

技术创新必须与成果产业化有效结合 232

技术创新支撑企业可持续发展 233

汽车技术创新是复杂的系统工程 233

汽车行业的创新难度常被低估 234

院长心声 235

03 自主创新现状 237

中国汽车技术创新能力进步显著 237

国内外汽车技术创新能力的差距 237

中国技术创新链条存在明显短板 238

中国车企有能力参与全球市场竞争 239

院长心声 239

04 核心技术内涵 241

掌控核心技术是关键 241

核心技术的衡量标准 242

院长心声 244

二、节能汽车技术 246

01 内燃机 246

油耗法规给内燃机带来巨大压力 246

排放是内燃机面临的重大挑战 246

应从全生命周期评估车辆碳排放 247

中国内燃机技术今非昔比 248

内燃机技术还有很大潜力 249

高效内燃机技术产业化的难点 250

内燃机燃料多元化发展前景广阔 250

发展替代燃料应考虑地域资源禀赋 251

内燃机技术未来发展可期 252

轻易舍弃内燃机将是根本性误判 253

内燃机和电动汽车的关系 253

企业需要兼顾内燃机和电动汽车 255

院长心声 255

02 变速器 257

自动变速器的重要性 257

自动变速器的分类及优缺点 258

自动变速器的发展前景 259

中国自动变速器产业现状 259

国内外自动变速器技术水平的差距 260

自动变速器技术涉及多个领域 261

评价变速器优劣的技术指标 262

专用混动变速器的三个核心问题 262

专用混动变速器的开发要点 263

纯电动汽车仍然需要变速器 264

变速器适应动力总成电气化的改变 265

未来20年变速器的技术路线 266

整合多方资源加快发展变速器产业 266

院长心声 267

03 混合动力技术 268

混合动力汽车的比例将逐渐提高 268

混合动力技术的两个发展方向 268

混合动力应充分发挥两种动力系统的优势 269

机电耦合动力技术的未来发展 270

院长心声 270

04 底盘和轮胎技术 271

中国汽车底盘和轮胎技术现状 271

汽车底盘技术正走向智能化 272

未来轮胎技术的两个发展方向 272

轮毂电机技术发展趋势 273

院长心声 274

05 共性节能技术 275

结构节能与技术节能 275

汽车网联化智能化的节能减排收益 276

院长心声 276

三、新能源汽车技术 277

01 电动汽车 277

政策驱动中国新能源汽车快速发展 277

中国电动汽车产业发展的得与失 278

未来中国新能源汽车市场的竞争格局 279

中国动力电池处于全球第一梯队 280

动力电池技术的发展方向 281

三元锂电池的能量密度及成本极限 281

电池能量密度和安全性能必须平衡 283

中国动力电池技术的国际比较 284

磷酸铁锂电池的应用有望回暖 285

固态电池最有可能成为下一代动力电池 286

动力电池回收利用蕴含巨大商机 286

中国电机产业与技术现状 287

电控系统尚需进一步优化 288

整车集成技术的关键是经济性和安全性 288

充电基础设施建设的进展与前景 289

电动汽车尚需持续改进 290

院长心声 291

02 燃料电池汽车 292

中国发展氢燃料电池有助于能源转型 292

氢气是车用燃料电池的主要能源 293

氢能产业链的状况 294

氢能社会的概念与前景 296

燃料电池汽车的源起 297

燃料电池汽车产业化进展 297

中国燃料电池汽车的发展现状 298

车用燃料电池的工作原理 298

燃料电池的成本有很大下降空间 300

当前燃料电池技术的主要瓶颈 301

燃料电池技术更适用于大型汽车 303

燃料电池和电动汽车的关系 303

燃料电池汽车未来发展预测 304

院长心声 304

四、智能网联汽车技术 306

01 战略价值 306

发展智能网联汽车的社会价值和经济价值 306

智能网联汽车是产业重大机遇 307

国内外智能网联汽车技术的差距 308

中国发展智能网联汽车的优势 308

统筹规划协同建设智能网联汽车生态 310

院长心声 311

02 核心技术 314

智能网联汽车的概念与内涵 314

自动驾驶技术将在2025年迎来重大突破 315

智能网联汽车是一个平台系统 316

智能网联汽车的感知和决策技术 317

智能网联汽车的执行技术 318

汽车电子技术的发展方向 318

汽车电子产品必须稳定和可靠 319

院长心声 320

03 关键问题 321

发展智能网联汽车需要系统规划 321

未来车载操作系统的主导权 322

软件开发需适度开放源代码 322

中国汽车产业发展中的芯片问题 323

智能网联汽车的法律法规和技术伦理问题 323

智能网联汽车的标准规范问题 324

院长心声 326

五、技术创新方法论 327

01 技术战略决策 327

从跟随创新到引领创新的三个支撑 327

企业战略指引技术创新方向 327

企业应以“集合”概念规划技术路线 328

未来汽车定义必须由整车企业完成 328

国际车企的技术战略调整值得借鉴 329

院长心声 330

02 国家科技创新 332

汽车科技创新需要“五位一体”有效协同 332

多方合力才能取得重大创新突破 333

院长心声 335

03 企业创新体系 337

创新体系和流程至关重要 337

基于系统角度识别创新主要矛盾 338

技术创新：“世界资源为我所用” 338

以体系创新解决团队发展中的效率问题 339

车企应打造自己的“技术货架” 340

车企必须有效平衡“新旧”技术投入 341

建立鼓励创新、容忍失败的制度 342

院长心声 342

04 整零协同创新 344

汽车零部件企业不强是产业重要瓶颈之一 344

中国整零车企尚未实现有效协同 344

国外整零协同也未达到理想状态 345

未来整零关系将迎来新变化 346

整零车企应建立战略互信 347

院长心声 348

05 人才培育工程 349

技术创新最终是人才的竞争 349

新时期人才培育的三个目标 349

应防止内燃机产业出现人才断层 351

院长心声 352

附录 嘉宾简介 354

一、凤凰网汽车及主持嘉宾 354

01 凤凰网汽车 354

02 主持嘉宾 355

二、第十一季《赵福全研究院》嘉宾简介 357

01 李骏 357

02 欧阳明高 359

03 李开国 360

04 李克强 361

05 王秋景 363

三、第十二季《赵福全研究院》嘉宾简介 365

01 郭孔辉 365

02 苏万华 366

03 徐向阳 367

04 余卓平 369

05 廉玉波 370

06 陈春霖 371

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