0 绪论 1
上篇 民机技术体系创新 7
1 自主创新发展民用客机 7
1.1 自主创新是企业发展的主动力 7
1.2 自主创新是企业发展的必由之路 8
1.3 集成创新是民机先进性的重要体现 10
1.3.1 莱特兄弟创造了人类首架真正的飞机 10
1.3.2 麦道公司在世界民用飞机领域的第一次辉煌 10
1.3.3 麦道、波音、空客公司在窄体干线飞机方面的集成创新和竞争 11
2 中国民用客机的曲折创新道路 15
2.1 自主研制之路，研制Y-7涡桨客机和运-10喷气式客机 15
2.2 国际合作研制之路，联合研制MPC75、AE100 16
2.3 国际合作生产之路，整机生产MD82、MD90飞机 17
2.4 自主研发ARJ21飞机取得我国喷气客机首张型号合格证 18
3 按照市场要求研制ARJ21飞机 20
3.1 ARJ21是按照国内和国际航空支线市场需求研制的喷气式支线客机 20
3.2 ARJ21是按照国际通用模式与国际民用喷气支线客机制造商同台竞技 22
3.3 ARJ21是中国首架商业化运作和商业运营的喷气支线客机 23
3.4 ARJ21是按照市场要求确定飞机的设计要求与目标 24
3.5 ARJ21飞机确定的市场定位和市场目标 26
3.6 ARJ21飞机商载航程的确定体现了市场竞争力和商业价值 26
3.7 ARJ21飞机的座级选择和客舱舒适性 27
3.8 ARJ21飞机的飞行性能 28
3.9 ARJ21飞机的高温、高原特性 28
3.10 ARJ21飞机的经济性要求 28
3.11 ARJ21飞机噪声水平和排污要求 29
3.12 ARJ21飞机的运营要求 29
4 ARJ21飞机设计理念的创新 31
4.1 安全观 31
4.2 市场观 35
4.3 客户观 36
4.4 舒适性 38
4.5 适应性 38
4.6 共通性 39
4.7 经济性 39
4.8 系列化 40
5 ARJ21飞机技术管理创新 42
5.1 技术合作体系 42
5.2 技术管理体系 43
5.2.1 总师系统 43
5.2.2 总师系统职责 44
5.2.3 副总设计师职责 45
5.2.4 试飞副总设计师 45
5.2.5 适航副总设计师 46
5.2.6 型号总工程师 46
5.2.7 产品支援和客户服务副总设计师 47
5.3 技术风险决策机制 47
5.3.1 技术决策责任 47
5.3.2 技术决策流程 47
5.3.3 技术问题的决策 48
5.3.4 技术决策会签 48
5.3.5 技术决策的分发、督办和落实 48
5.3.6 技术、进度、经费的综合决策 48
5.3.7 试飞技术问题的决策 48
5.4 主制造商-供应商模式 48
5.5 系统联合定义（JDP）和构型控制 49
5.6 并行工程 50
5.7 联络工程体系 50
6 ARJ21飞机市场技术创新 52
7适航技术创新 57
7.1 适航技术创新 57
7.2 适航管理体系 58
7.3 符合性文件适航审查 59
7.3.1 角色与职责 59
7.3.2 工作原则和内审检查单 59
7.3.3 适航内审专家制度 60
7.4 适航符合性文件体系 60
7.5 型号合格审定大纲 61
8客户服务技术 64
8.1 基于收益评估的航线优选方法、模型及软件 64
8.2 ARJ21飞机飞行计划软件 65
9需求管理 66
9.1 管理程序 66
9.1.1 需求信息架构定义 66
9.1.2 功能定义 68
9.1.3 需求捕获 69
9.1.4 需求的确认 71
9.1.5 需求验证活动 73
9.1.6 职责分工 73
9.2 经验教训 75
10构型管理创新 76
10.1 构型管理的目标 76
10.2 构型管理职责 77
10.2.1 公司总部 77
10.2.2 设计研发中心／项目总设计师系统 77
10.2.3 总装制造中心 78
10.2.4 客户服务中心 78
10.2.5 试飞中心 78
10.2.6 基础能力中心 78
10.3 构型管理理论基础 79
10.4 构型管理的原则和要求 79
10.5 构型管理组织体系 81
10.5.1 项目构型管理委员会 81
10.5.2 构型管理委员会办公室 82
10.5.3 构型控制委员会 82
10.5.4 构型控制委员会办公室 83
10.5.5 构型控制团队 83
10.5.6 中心构型管理办公室 84
10.6 构型标识 84
10.7 构型基线 84
10.8 构型控制 86
10.8.1 构型控制的目的 86
10.8.2 更改的控制 88
10.9 构型纪实 91
10.10 构型审核 92
10.10.1 功能构型审核 92
10.10.2 物理构型审核 92
10.11 飞机构型的配置 92
10.11.1 基本型飞机 93
10.11.2 客户特定的飞机 93
10.11.3 字母方案中字母的定义 93
10.12 证后构型管理要求 94
11 供应商管理 95
11.1 从职能化的区域管理到团队式的项目管理 95
11.1.1 最早的职能化管理模式 95
11.1.2 成立供应商项目管理团队 96
11.2 从独立化的项目管理到集成式的供应链管理 96
11.3 国外供应商现场工作团队CRT 97
11.4 供应商管理文件体系及管理机制 97
11.5 供应链管理工具 99
11.5.1 COMAC News 99
11.5.2 SMART平台 99
11.5.3 供应商门户 100
11.5.4 警示单 100
12ARJ21飞机技术创新实践 101
12.1 机型特点 101
12.2 技术创新 102
12.3 研制背景 104
12.4 机制探索 105
12.5 重大调整 106
12.6 自主知识产权 106
12.7 创新体会 107
12.8 创新收获 107
12.9 创新实践和案例 108
中篇 设计技术与实践 115
13 ARJ21-700飞机数字样机 115
13.1 问题背景 115
13.2 技术难点 115
13.3 技术先进性 116
13.4 技术路线 117
13.5 技术解决方案 117
13.6 创新点 117
13.7 解决的关键技术 118
13.8 应用前景与推广价值 122
13.8.1 应用前景 122
13.8.2 推广价值 122
14 全数字化外形设计技术 123
14.1 问题背景 123
14.2 技术难点 123
14.3 国内外现状 126
14.4 解决方案 126
14.4.1 外形曲线设计方法 127
14.4.2 外形曲面设计方法 127
14.5 创新点 137
14.6 解决的关键技术 137
14.6.1 参数化民机外形定义 137
14.6.2 三维数字化协调 142
14.6.3 外形曲面质量的规范化检测 142
14.7 应用前景与推广价值 144
14.7.1 应用前景 144
14.7.2 推广价值 144
15 民机飞机级／系统级可靠性安全性分析与评估技术 145
15.1 问题背景 145
15.2 国内外现状 145
15.3 解决方案 145
15.4 创新点 145
15.5 解决的关键技术 146
15.6 应用前景 149
16建立气动弹性适航符合性设计及验证技术体系 151
16.1 项目背景 151
16.2 项目实施情况 151
16.3 成绩与突破 156
17第一次创建全尺寸疲劳试验适航验证技术体系 161
17.1 项目背景 161
17.2 实施情况 161
17.3 成绩与突破 164
18疲劳分析及试验载荷谱编制技术 169
18.1 问题背景 169
18.2 技术难点 169
18.3 国内外现状 169
18.4 解决方案 169
18.5 创新点 170
18.6 解决的关键技术 174
18.7 应用前景与推广价值 174
18.7.1 应用前景 174
18.7.2 推广价值 174
19民机技术出版物编制及适航符合性验证体系 175
19.1 问题背景 175
19.2 技术难点 175
19.3 国内外现状 176
19.4 解决方案 176
19.5 创新点 178
19.6 解决的关键技术 178
20标准材料和信息化技术 185
20.1 国产标准件适航 185
20.2 飞机无损检测手册编制与试验验 186
20.3 产品数据管理、协同及工程构型管理平台（CPC） 186
20.4 产品数据管理技术在ARJ21项目中的开发与应用（VPM） 187
20.5 跟产管理控制系统的设计与开发 188
20.6 新支线飞机项目的档案管理 188
21维修审查委员会报告 190
21.1 问题背景 190
21.2 技术难点 190
21.3 国内外现状 190
21.4 解决方案 191
21.5 创新点 193
21.6 解决的关键技术 193
21.7 应用前景与推广价值 199
21.7.1 应用前景 199
21.7.2 推广价值 199
22备份仪表系统重大技术风险 200
22.1 问题背景 200
22.2 技术难点 200
22.3 国内外现状 201
22.4 解决方案 201
22.5 技术解决方案流程 208
22.6 创新点 208
22.7 解决的关键技术 209
22.8 应用前景与推广价值 211
22.8.1 应用前景 211
22.8.2 推广价值 211
23 ARJ21-700飞机中央维护系统TAR file技术 212
23.1 问题背景 212
23.2 技术难点 212
23.3 国内外现状 212
23.4 解决方案 213
23.5 创新点 223
23.6 解决的关键技术 224
23.7 应用前景与推广价值 225
23.7.1 应用前景 225
23.7.2 推广价值 225
24驾驶舱视界设计平台技术 227
24.1 问题背景 227
24.2 技术难点 229
24.3 国内外现状 230
24.4 技术解决方案 230
24.5 创新点 236
24.6 解决的关键技术 236
24.7 应用前景与推广价值 238
24.7.1 应用前景 238
24.7.2 推广价值 238
25曲面风挡设计技术 239
25.1 问题背景 239
25.2 技术难点 239
25.3 国内外现状 240
25.4 技术解决方案 241
25.5 创新点 246
25.6 解决的关键技术 247
25.7 应用前景与推广价值 247
25.7.1 应用前景 247
25.7.2 推广价值 247
26主风挡组合件及其安装方式 248
26.1 问题背景 248
26.2 技术难点 248
26.3 国内外现状 248
26.4 解决方案 248
26.5 创新点 249
26.6 解决的关键技术 249
26.7 应用前景与推广价值 251
26.7.1 应用前景 251
26.7.2 推广价值 251
下篇 验证试验与试飞 255
27 ARJ21-700飞机全机静力试验技术 255
27.1 问题背景 255
27.2 技术难点 256
27.3 国内外现状 257
27.4 解决方案 258
27.5 解决的关键技术 259
27.6 应用前景与推广价值 268
27.6.1 应用前景 268
27.6.2 推广价值 269
28民机气动弹性适航符合性设计和验证技术 270
28.1 问题背景 270
28.2 技术难点 271
28.3 国内外现状 271
28.4 解决方案 272
28.5 获得的专利和申报的技术成果 273
28.6 创新点 273
28.7 解决的关键技术 274
28.8 应用前景与推广价值 287
28.8.1 应用前景 287
28.8.2 推广价值 287
29高安全性等级的液压能源系统设计和试验技术 288
29.1 冗余备份 288
29.2 提高飞机越障性能 288
29.3 交叉配电 289
29.4 双发失效情况下保证飞机操纵 289
29.5 最低可接受控制 289
29.6 防火设计 289
29.7 刹车效率计算和验证 289
29.8 液压系统耐久性试验 290
30 电磁环境效应适航符合性设计和验证 291
30.1 项目背景 291
30.2 项目实施情况 291
30.3 主要成绩与突破点 300
30.3.1 主要成绩 300
30.3.2 技术突破点 300
31 转子爆破适航符合性验证方法 302
31.1 问题背景 302
31.2 技术难点 303
31.3 国内外现状 304
31.4 技术解决方案 305
31.5 创新点 307
31.6 解决的关键技术 309
31.7 级功能危险确定流程 312
31.8 应用前景与推广价值 313
31.8.1 应用前景 313
31.8.2 推广价值 314
32 轮胎爆破适航符合性验证方法 315
32.1 问题背景 315
32.2 技术难点 315
32.3 国内外现状 316
32.4 解决方案 317
32.5 技术解决方案 318
32.6 获得的专利和申报的技术成果 322
32.7 创新点 322
32.8 解决的关键技术 325
32.9 应用前景与推广价值 326
32.9.1 应用前景 326
32.9.2 推广价值 327
33 运输类飞机抗鸟撞设计分析与适航验证技术 328
33.1 问题背景 328
33.2 技术难点 328
33.3 国内外现状 329
33.4 解决方案 330
33.5 创新点 332
33.6 解决的关键技术 344
33.7 应用前景与推广价值 345
33.7.1 应用前景 345
33.7.2 推广价值 345
34 环控系统设计验证技术 346
34.1 机翼防冰设计验证 346
34.2 地面结冰气象条件模拟系统 347
34.3 座舱温湿度限制等效安全技术 348
35 飞机结构损伤容限适航评定 350
35.1 问题背景 350
35.2 技术难点 350
35.3 国内外现状 351
35.4 解决方案 351
35.5 创新点 352
35.6 解决的关键技术 367
35.7 应用前景与推广价值 367
35.7.1 应用前景 367
35.7.2 推广价值 368
36 民用飞机声疲劳适航符合性验证技术 370
36.1 问题背景 370
36.2 技术难点 370
36.3 国内外现状 371
36.4 解决方案 371
36.5 主要创新点 372
36.6 解决的关键技术 380
36.7 应用前景与推广价值 381
36.7.1 应用前景 381
36.7.2 推广价值 381
37 地面应急撤离试验 383
37.1 项目背景 383
37.2 实施情况 383
37.3 成绩与突破 385
38 飞机主起落架舱内轮胎爆破试验 388
38.1 项目背景 388
38.2 项目实施情况 388
38.3 组织机构 390
38.4 成绩与突破 390
39 货舱内饰抗火焰烧穿试验 393
39.1 问题背景 393
39.2 技术难点 393
39.3 国内外现状 393
39.4 解决方案 393
39.5 创新点 395
39.6 解决的关键技术 395
39.7 应用前景与推广价值 396
39.7.1 应用前景 396
39.7.2 推广价值 396
参考文献 397
索引 399
